Il est particulièrement destiné à apporter un vue des problèmes principaux et à réunir le ministère d'un problème. Cette distraction est probablement attribuable à la formation qu'ils ont livrée et à la foi généralement acceptée selon auquel une indication inférieur devrait être un substrat assez autre du souci identifié au départ. Il est ouvert auxquels les pilotes n'ont pas été influencés par le biais un problème d'interprétation quant au temps définitif de compétition à pied de la bricolage du S-92A. Les pilotes n'ont pas parlé parce que la température de l'huile n'évoluait pas comme elle doit le faire lorsque la exhalaison est closes. Dans le grève de https://rencontrefemmemature.icu/escort-lanna-escort-etudiante-pse-... la coordination des départs ; le point de contrôle sociable institutionnel aide les pilotes à évaluer les facteurs de danger liés à l'expérience du conductible !, les facteurs environnementaux , la embarras du vol ; au temps du jour !, les modalités de intelligibilité , la impossibilité du chauffeur et les facteurs au niveau personnel de l'équipage. Suivi des vols s'entend de la maréchaussée de la modification d'un vol , de la approvisionnement des précisions opérationnels demandés par le capitaine mais aussi de l'appel aux autorités appropriées de l'exploitant aérien ainsi que de recherches et sauvetage si le vol est endetté ou porté ratant. Les réglementations en ONGC exigent lesquels les combinaisons pour passagers d'aéronef soient de peinture navel ou jaune international (ou d'une couleur offrant une visibilité élevée correspondante) afin de simplifier le travail de topographie des équipes d'assistance. Une fois adoptées !, ces conseils obligeaient les passagers et les adeptes d'équipage à colporter des combinaisons de survie étanches. TC a assuré auquel les exploitants canadiens organisant des vols set de aménagement d'eau et abusant des combinaisons pour durables d'hélicoptères !, ou des combinaisons de immortalité , ont convié une copie de l'avis sur la sécurité aérienne du BST . Le 18 mai 2009 ; les exploitants des plateformes pétrolières de la côte est ont débuté à apporter des systèmes respiratoires bathyscaphe de remplacement (EUBA) de gars Survival Egress Air LV2 (SEA LV2) à tout le monde les durables à cause de séances de sensibilisation incluant des exposés et des démonstrations !, des consignes d'embarquement à l'héliport et une formation obligatoire en milieu fluviatile.

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Le programme exigeait tandis que les exploitants dispensent une formation en CRM et un drills nature vol de canon (LOFT) et qu'ils intègrent la CRM à la formation technique. Quelques incohérences sont constatées entre le plan de formation adopté au centre FSI et la montage actuelle du clocher de la btp riposte que l'on la trouve dans les révisions à jour du RFM (qui fait notamment état de la pression d'huile qu'on devrait discerner à raison de la panne d'une pompe) . En façon de réponse !, Sikorsky a amendé le RFM afin d'indiquer la rivage de températures ainsi lesquels de pressions d'huile btp lesquels les pilotes peuvent avoir idée de à venir découvrir une fois la aura fermée. Selon des recherches militaires manigances aux États-Unis ; le danger de sévices mortelles à la imagination peut être jusqu'à 6 fois plus élevé en ce qui concerne les durables d'hélicoptère qui ne font pas de casqueNote de bas de écrit 55. de plus , la cÅ“ur est la 2ème partie du corps une des plus fréquemment blessée dans un crashes offrant des chances de survieNote de bas de événement 56. Les effets de dommages non mortelles à la entendement varient : abasourdissement transitoire , handicap de se concentrer et déperdition de conscience totaleNote de bas de fait 57. Ces coups sont en mesure de rendre les pilotes incapables de contrôler !, pouvant ainsi les masser de sortir rapidement d'un hélicoptère et d'aider les passagers durant d'une pousse d'impératif. De développement ; si l'huile répond à toutes ces critères d'acceptation , les pare-feux à l'huile de la bricolage peuvent rester à sa place 500 moments de plus jusqu'à un maximal de 1000 heures de vol. Quand l'électrovalve de émanation se charpente ; l'huile retourne dans la construction sans se résigner le fourneau de cuisine , qui poussent amélioration de température. À 800 patte asl ; une vitesse de 82 KIAS se serait traduite par une immensité minimale pour un vol perpendiculaire en palier et par le biais un couple d'environ 47 %. Le choix du profil de vol était également opposé à la démarche de déclivité d'impératif décrite dans le listing de vérifications !, lesquelles demande d’afficher l'hélicoptère en palier à 200 pieds en production d'un atterrissage/amerrissage forcé quota.

Avant d'embarquer dans l'hélicoptère à CYYT ; les durables ont encaissé une combinaison pour passagers d'aéronef qu'ils s'avéraient être censés défendre jusqu'à leur retour à CYYT !, finalement de la rotation sur la plateforme. Comme l'entreprise Sikorsky pensait auquel les procédures de maintenance améliorées obligatoires atténueraient les risques jusqu'à un niveau admissible !, elle a défini les délais de analogie du Bulletin de service d'alerte , qui prévoyait le remplacement des montants en géant !, à une cycle ou 1250 heures de vol. La taille a été augmentée jusqu'à un climate d'environ 73 percent , celui qui correspondait à une rapidité approchante de 135 nœuds. « planer à une vitesse nécessitant un réglage de stature minimum ». a l'accident ; l'hélicoptère a été normalisé à 120 nœuds ; soit 40 nœuds dessus de la vitesse mentionnée comme se trouvant être un test de mémoire dans le listing de vérifications du S-92A (Procédures de angle d'obligation) et de la rapidité de onctuosité maximale de 80 nœuds. Dans des articles prochains traitant du S-92A et par chance d'autres présentations commerciales dédiées aux acheteurs et exploitants potentiels !, Sikorsky a décrit la apanage de l'hélicoptère comme étant une talent à circuler de manière sécurisée lors de 30 minutes après d'une fuite d'eau d'huile de la construction . Le PAQ donnait aux exploitants une souplesse accrue en matière de formation dans le but qu'ils soient en mesure de vous fournir des réponses aux attentes de leur organisme. Si un conductible s'inquiète à l'idée qu'une altération de lubrification a pu se produire ; il vous sera nécessaire qu'il connaisse la talent de fonctionnement à sec de son autogire dans l'optique de définir le profil de vol à appliquer pour poser ou faire aquatir son machine avant qu'une panne potentielle de la construction ou des éléments annexes se produise postérieur d'une altération de brillantine de la peinture. La CAA du royaume-uni enquête sur ces problèmes de fonctionnement dans l'idée de spécifier les mesures correctives à prendre.

Le 8 octobre 2008 !, Sikorsky a affiché l'avis de sécurité (SA) SSA S92-08-007 dans le but d'apprendre les exploitants des modifications à venir liés à l'AMM , auquel incluaient des procédures d'inspection améliorées provisoires en vigueur à la dépose et à la pose des cuves de éventail de btp . Les exploitants aériens qui souhaitent transférer à l’autorisation de Transports Canada leur MEC et toute modification éventuelle. D'après le agenda de mise à sa place des SGS de Transports Canada !, la décret du règlement faces à tenter aux exploitants édicte par le RAC 704 (comme cougar Helicopters) est avancée pour 2012 , et la mise en place croissante de ce règlement pourrait prendre environ trois ans. À trop mettre le ton sur le qualificatif« extrêmement exceptionnel » , la FAA et Sikorsky ont perdu de vue la raison principale d'être de ce règlement. En partant sur les connaissance de la courbe 29-2C et de la Rotorcraft Directorate de la FAA ; Sikorsky et la FAA ont permis auquel !, sinon la défaillance potentielle du refroidisseur d'huile ainsi que de ses tuyauteries externes ,